（原标题：驾校行业会被互联网+颠覆吗？）

作者：尹来

陈标是驾校教练出身，1999年，他终于成了一间驾校的负责人。那个时候的他没有想过，有一天，会一个叫互联网+的家伙会走进他的驾校

现在看来，其实是迟早的事情。传统的模式必然走不下去，只是或早或晚的问题。陈标坐在办公室里，一脸认真地跟记者说，而他名片上的头衔，不再是某驾校的负责人，而是广东猪兼强互联网科技有限公司总教练长。他原来所在的驾校成为了猪兼强首家纳入麾下的直营驾校。

不是抢占市场，而是改变市场

虽然2015年1月才刚刚成立，可这家名叫猪兼强公司的强势袭来已经引起整个广州驾培行业的轰动。这种强势一方面显示在它大手笔的海量广告投入，对外号称投入超过了1亿元的品牌营销费用；另一方面则在于它在广州就快速地吞并了20家实体训练场，作为自己的直营驾校，总计训练面积约为20万平方米。

2016年初，猪兼强又传出消息，已完成数千万元A轮融资，融资完成后，公司估值数亿。未来，猪兼强将拓展更多城市。

来势如此凶猛，可谁能想到，这样一个O 2O驾驶培训平台的三位联合创始人里，有两位在创立猪兼强之前竟然都是不会开车的。

实际上，是我一位拍档的太太，跑去学车，然后整个用户体验非常不好，我们才发现这个市场痛点非常突出，经过调研，我们决定杀入这个市场。猪兼强创始人蔡勇劲说，就是这么一件小小的事情，开启了三个创始人的创业之路。我们三个之前都没接触过这个领域，但其实商业上很多东西是相通的，我们认真调研了这个市场，有一点赌性在里面。

在蔡勇劲眼里，传统的驾校培训市场基本是靠窗口红利在吃饭，驾校与教练是挂靠机制，驾校对于教练几乎没有管控力，导致很难提供优秀的服务体验给消费者。而教练还是沿用个人作坊模式，一个教练所能服务的学员是非常有限的，根本无法做到集团化和规模化精英培训。

所以，我们要做的不是来抢占市场的，而是来改变市场的，践行供给侧改革来革新这个行业！他说。

不到半年业绩就做到千万级

在进入市场的第一个月，猪兼强只招收了17个学员。不过，当后期营销逐渐铺开，每个月的学员就以50%以上的增长速度往上翻番，到了第四、五个月，整体业绩就做到千万级。

短期内做到如此大的数据，和很多互联网玩法一样，猪兼强打的还是价格战。

当广州驾校普遍学车价格都保持在6000元左右时，猪兼强打出了5680元的价格，还承诺如果所有科目一次过，整个培训时间只需要8-10个月。一般来说，这也比其他驾校的时间要短些。

很多人都说我们便宜没好货。其实，我只是不想赚那么多钱而已。蔡勇劲打比方说，如果传统驾校的毛利率是60%，那么猪兼强可以只赚10%。当然，我毛利率少不见得我就不能挣钱了。熟知市场运营的蔡勇劲把单平方米能够产出的性价比给用上了，我提高我整个培训流程的运行效率，招更多的学员来，以规模优势压倒单独的个体优势，就能迅速抵消我全直营的运营成本。

不过，虽然是想得很清楚才入手这个行业，其间，猪兼强也付出过不少代价。最典型的就是早期采用纯线上互联网平台模式，结果无法真正健康线下服务流程，收获大量用户引起癫痫病的原因投诉。

原来我们所想的就是做一个纯粹的互联网驾培平台出来，然后导流给其他合作的驾校，本质其实也类似于挂靠的模式。蔡勇劲说，但结果是，分散下去的客户，驾校无法提供相对应的优质服务。有段时间投诉很多，说拖拉时间的，说服务不理想的。几经思索之后，几个创始人决定，还是转变模式，斥重金打造自己完全可控的全直营驾校。

之前的员工大部分都炒了

陈标和他所在的广东华科大机动车驾驶学院就是在这种情况下走进猪兼强的。陈标坦言：随着传统驾培模式的式微，驾校的日子已经越来越难过。对于陈标来说，左也是死，右也是死，不如闯一闯，可能还闯出一条路来。他很快就同意了猪癫痫患者的护理兼强的邀约，开始吃互联网这碗饭。

互联网这碗饭可不仅仅是收回来一间驾校这么简单，而后的改变对于陈标而言，可以说得上是削肉剔骨。

我们原来有两个训练场，一个在大学城，一个在石牌桥。大学城这边原来的教练全炒掉了重新招了8个人，石牌桥这边炒掉了八成，现在一共15个教练。陈标说，跟不上互联网的首先是人的理念。

很多教练年纪都大了，图安逸，一个月有个中等收入就可以了。他不想那么辛苦。按照猪兼强的模式，原来传统的一对一师傅传帮带培训模式变成了一条流水线，每个教练只负责一个科目的培训，虽然工作简单了，但工作量却不比原来小。我们现在练车时间从早上一直排到晚上10点，几乎没几个本地教练愿意这么辛苦干活的。

除了更辛苦，很多教练不习惯的还有被打分制度。原来的教练学员的进度快一点、慢一点，全靠教练安排。所以，学员要讨好教练，有时候甚至还要给点好处。陈标对驾校行内运作的很多东西都非常熟悉，但现在，我们的教练就是教车。学员每个科目的排队、等号都有庞大的后台客服去完成。此外，学员还可以给自己的教练打分。分数直接和教练绩效挂钩，更加不要说他会收你的东西，他也犯不着为了点东西，把自己的饭碗给丢了。

项目观察

没有猪兼强，也会有马兼强

蔡勇劲称：我们对于猪兼强的未来充满信心，目前我们遇到的唯一困难就是考能，如果考能放开癫痫病人的饮食，我们的培训速度还可以更快更好，带给学员更优质的服务体验！

不过，也有业内人士就冷静地指出，猪兼强虽然发展速度快，但扩充得越大，反而后期的问题可能会越多。场地、车辆、招聘教练员，这些对资金的要求都很高，越往后，它的资产包袱就会越重，需要强大的资金支持才能得以持续。

此外，服务质量始终是驾校能否存活的关键一环。

记者搜索了一下，网络上投诉猪兼强的网帖也有不少。马先生是一位公司职员，2015年10月18日，他报名了猪兼强，当时承诺八到十个月可以拿证，三个月就可以考科目一。但报完名后就一直在等，一直到今年1月底才收到学籍注册成功的短信。整个过程比预想得慢很多。

对此，蔡勇劲坦言，目前的猪兼强肯定有不足之处，但整个团队都在不断完善和努力，但他坚持认为，猪兼强相对整个行业而言，在很多方面已经领先很多，优秀很多了。像马先生那位的情况，我想说明的是，注册的快慢不代表拿证的快慢。注册速度主要取决于该城市的考能规模和通过率高低两大要素，广州癫痫病人的寿命的考试速度实在是太慢了。

我们进入的是一个如此封闭和传统的行业，受到围追堵截。很多人只看到我们风光的一面，没看到我们血肉模糊拼杀。我们认为，猪兼强代表的是个趋势，这种趋势是时代的趋势，用户需求的趋势，行业发展的趋势，没有猪兼强，也会有马兼强、牛兼强或者龙兼强的出现。

互联网+驾校四类模式

1.导流模式(代表：驾考一点通、车轮驾考)

特点：做流量入口做宣传，依靠招生赚差价。

缺点：对服务质量无法把控，后期空间容易受局限。

2 .互联网+全直营驾校模式(代表：猪兼强)

特点：直营训练场，自己聘教练员、自主招生培训考试。

缺点：资产模式重，需要庞大的资金流支持。

3 .互联网驾校模式(代表：58学车、1217驾驶学院)

特点：挂靠，租用驾校车辆、自己聘教练员、招生和培训，通过自营模式控制学车体验。

缺点：本质上还是驾校。因为租赁车辆和场地，一旦发生教学事故，由于责任主体不明确容易导致法律纠纷。

4 .教练员+U ber抢单模式(代表：优车车、91恋车)

特点：运用共享经济理念，把教练员置于整个平台之下，自己作为招生平台，学员发布学车需求，距离最近的教练抢单，实现需求配对。

缺点：法律主体混乱、难以把控质量。也容易被模仿。

版面统筹：南都记者 李建平

本版采写：南都记者 尹来 实习生 陈仪凌